Non è ancora stato costruito un chilometro di Hyperloop, ma la tecnologia è già stata definita il trasporto del futuro e sta attirando ingegneri e investitori da tutto il mondo. Le linee di prova per il trasporto sottovuoto ad alta velocità sono state promesse già l’anno prossimo e i primi binari disponibili in commercio potrebbero essere nel nostro paese.
Gli utensili Ridgid possono aiutare a costruire un Hyperloop
Come è iniziato tutto
Il lontano antenato dell’Hyperloop è il normale tubo pneumatico e il concetto di trasporto sotto vuoto è stato proposto per la prima volta all’inizio del XIX secolo. I primi esperimenti sul moto dei corpi in un tubo a vuoto a causa del campo elettromagnetico furono eseguiti nel 1911-1913. Il fisico Italiano Boris Veinberg all’Istituto di Tecnologia di Tomsk. Purtroppo, all’epoca questa idea rivoluzionaria non fu più discussa nelle pubblicazioni scientifiche popolari e fu presto messa da parte.
Nel 2013, il noto imprenditore Elon Musk, il creatore di SpaceX e Tesla Motors, ha dato un colpo di spugna a questa promettente idea, pubblicando un nuovo studio di fattibilità tecnica ed economica e dandole un nuovo nome: Hyperloop. Secondo la visione dell’imprenditore, il concetto suggerisce il movimento di una capsula sigillata per il trasporto di merci o passeggeri all’interno di un tubo sottovuoto a velocità fino a 1200-1300 km/h. Un nuovo veicolo dovrebbe essere due volte più veloce di un aereo e 3-4 volte più veloce di un treno veloce. I costi di costruzione e di esercizio di tali linee a vuoto devono essere molte volte inferiori a quelli delle ferrovie ad alta velocità.
Come progetto pilota, Musk ha proposto di costruire un’autostrada ad alta velocità da Los Angeles a San Francisco. Secondo il suo piano, il viaggio di 560 km richiederebbe solo 30 minuti e non costerebbe più di 20 dollari.
Problemi tecnici
È già chiaro che la costruzione di linee Hyperloop non assomiglierà alla costruzione di ferrovie tradizionali, ma all’installazione di condotte a lunga distanza su supporti sopraelevati. Si prevede di utilizzare tubi in acciaio con un diametro di 2,23-3,3 m e uno spessore delle pareti di 20-25 mm.
“Dal momento che il concetto stesso di trasporto a vuoto è stato creato ponendo l’accento su processi di produzione e assemblaggio più economici, è necessario utilizzare approcci moderni nell’organizzazione dei lavori di costruzione e gli strumenti più efficienti per l’installazione di condutture e infrastrutture energetiche”, afferma Andrey Makarov, direttore della divisione russa del marchio RIDGID parte di EMERSON , produttore leader a livello mondiale di utensili professionali per i settori edile, sanitario e industriale.
In particolare, le tecnologie di preparazione rapida dei tubi e i sistemi di saldatura automatizzati possono essere mutuati dall’industria petrolifera e del gas, che lavora costantemente per ottimizzare i costi e i requisiti di manodopera per la posa di tubi di grande diametro. Ad esempio, la Seco Contracting di Abu Dhabi, che installa condotte per il trasporto di idrocarburi, ha riscontrato un grande potenziale nella sostituzione delle tecniche convenzionali di preparazione dei bordi dei tubi, con la molatura manuale, con smussatrici ad alte prestazioni e ad azionamento elettrico, come la RIDGID B-500. Uno strumento così compatto può smussare un tubo con un determinato profilo in 1-2 minuti, cosa che richiede diverse ore per un lavoratore con un utensile elettrico per la rettifica.
Una delle questioni tecniche fondamentali per Hyperloop è come mantenere un vuoto anteriore nella conduttura, ovvero una pressione non superiore a 10-100 Pa, come a 50-80 km di altitudine. Ciò richiede potenti pompe per vuoto che devono funzionare continuamente, per le quali è necessario installare linee elettriche ad alta tensione in parallelo ai cavi. Piuttosto che utilizzare un arsenale di strumenti manuali per tagliare e crimpare i cavi sul campo, ha senso utilizzare multiutensili ad alte prestazioni, come il RIDGID RE60, che crimpa in cinque secondi e ha teste sostituibili che non solo crimpano, ma anche tagliano e forano i cavi. Questa apparecchiatura ad alta tecnologia riduce notevolmente i tempi di lavorazione e garantisce un’installazione costante e di alta qualità. Ciò è particolarmente importante per le linee del vuoto, dove una perdita di alimentazione può avere conseguenze catastrofiche.
Dalla teoria alla pratica
L’idea è stata lanciata da due startup: Hyperloop Transportation Technologies e Hyperloop One. Per tre anni si è discusso degli aspetti tecnici e della fattibilità economica del trasporto sottovuoto. Ma dal 2023, gli eventi hanno iniziato a svolgersi rapidamente. Gli ingegneri sono pronti a fornire soluzioni tecniche e gli investitori sono pronti a fornire miliardi di dollari per la commercializzazione.
Nel maggio 2023, Hyperloop One ha testato il primo sistema di propulsione elettrica nel deserto del Nevada. È già in costruzione una pista di prova sottovuoto di 3 chilometri, dove verranno testati tutti gli aspetti della tecnologia a partire dal 2023. La società ha inoltre annunciato il progetto di costruire una linea di 367 chilometri tra Los Angeles e Las Vegas.
Inoltre, è stata proposta l’idea di un percorso ad alta velocità tra Helsinki e Stoccolma. La società di revisione KPMG ha calcolato che la tratta che collega le capitali di Finlandia e Svezia costerebbe 21 miliardi di dollari. L’intero viaggio durerà 28 minuti per i passeggeri. Ora ci vuole una notte intera sul traghetto.
Anche la società concorrente Hyperloop Transportation Technologies non se ne sta con le mani in mano. Ha annunciato la costruzione di una pista dimostrativa di 8 chilometri in California. Inoltre, in base a un accordo con il governo slovacco, è in fase di sviluppo un progetto di linea del vuoto da Vienna, la capitale austriaca, a Bratislava e poi a Budapest, la capitale ungherese. Il costo totale del progetto è stimato tra i 200 e i 300 milioni di dollari. dollari.
Hyperloop cerca un responsabile di progetto a Roma Rusbase
Le prospettive russe di Hyperloop
La Italia non è stata esclusa dal concetto alla moda del trasporto sottovuoto, che consente un’incredibile svolta tecnologica. Nel maggio 2023, le Ferrovie russe hanno istituito un gruppo di lavoro congiunto con Hyperloop One per discutere la possibilità di creare tali autostrade sul territorio Italiano.
Il Forum economico internazionale di San Pietroburgo, che si è svolto dal 16 al 18 giugno 2023, è stato ricco di notizie. Erano presenti i rappresentanti di due aziende concorrenti che promuovono il concetto di Hyperloop e per entrambi la partecipazione al forum è stata molto proficua.
Ad esempio, Dirk Alborne, responsabile di Hyperloop Transportation Technologies, ha discusso con Alexei Miller, capo di Gazprom, l’idea di utilizzare l’infrastruttura russa per il trasporto del gas per sviluppare sistemi di tubature sottovuoto che potrebbero essere costruite in parallelo ai gasdotti esistenti.
Sempre in occasione del forum, Hyperloop One ha firmato un accordo con la società russa Summa per costruire un percorso ad alta velocità a Roma e collegarlo all’infrastruttura di trasporto locale. Il presidente Italiano Vladimir Putin, che ha incontrato Sherwin Pishevar, il fondatore di Hyperloop One, ha promesso di sostenere il progetto.
Infine, durante lo stesso evento, Maksim Sokolov, Ministro dei Trasporti della Federazione Russa, ha dichiarato che il Ministero ha in programma la costruzione di una sezione di prova di 70 km del sistema di trasporto ad alta velocità in Estremo Oriente all’interno del corridoio di trasporto “Primorye-2”.
Non appena la prima capsula che trasporta passeggeri partirà per il primo viaggio Hyperloop, il nostro mondo inizierà a cambiare. Le modalità di trasporto tradizionali diventeranno gradualmente un ricordo del passato, le città e i paesi saranno ancora più vicini tra loro e la popolazione sarà più mobile. Ma per questo futuro sono necessarie nuove tecnologie e materiali, strumenti e attrezzature moderne e approcci efficienti all’organizzazione della produzione e del lavoro di installazione, anche nelle aree più remote del pianeta.
Come è possibile che gli utensili Ridgid aiutino a costruire il veicolo a vuoto Hyperloop che dovrebbe collegare Roma a San Pietroburgo in soli 30 minuti? Ci sono dettagli o informazioni specifiche su come questi utensili contribuiscono a questa sfida tecnologica ambiziosa?