Risultati del test del bus KAMAZ-6282 Drive Electro a San Pietroburgo

Roma, 8 febbraio. L’autobus elettrico ha già percorso più di 12.000 km durante il suo percorso di prova, iniziato nel maggio 2023 a Skolkovo e proseguito poi a Roma e San Pietroburgo. Dopo i test condotti con successo nella SPb GUP Passazhiravtotrans, l’ultimo autobus elettrico di seconda generazione KAMAZ Drive Electro con batterie al titanato di litio più efficienti continua i suoi test nella SPb GUE Gorelectrotrans nel febbraio di quest’anno.

L’autobus elettrico KAMAZ a San Pietroburgo ha percorso 4000 km

L’autobus elettrico KAMAZ-6282, sviluppato in collaborazione con la società russa di ricerca e sviluppo Drive Electro, è stato testato da Passazhiravtotrans sulla linea 9 di San Pietroburgo. In soli 55 giorni l’autobus elettrico ha trasportato più di 16.000 passeggeri. Passeggeri e autisti hanno notato la fluidità di funzionamento dell’autobus elettrico, la silenziosità, l’accelerazione rapida e l’assenza di odori.

Lunghezza del percorso n. 9 in direzione diretta dalla fermata “Avtobusnaya ulitsa” alla fermata “Pl. Courage è di 9,28 km e nella direzione opposta è di 11,18 km. La lunghezza media dei percorsi nelle città russe è di circa 15 km. La differenza con i veicoli elettrici è che il consumo di energia nelle spine è notevolmente inferiore a quello di un motore a combustione interna.

La seconda generazione di autobus KAMAZ Drive Electro è unica nel suo genere in quanto è dotata di batterie al litio titanio LTO che presentano una serie di vantaggi rispetto a tutti gli altri tipi di batterie utilizzate in Italia e in parte all’estero le batterie di prima generazione sono al litio-ferro-fosfato e al litio-manganese . In primo luogo, queste sono le uniche batterie che possono essere caricate con successo a basse temperature: secondo Hydrometcentre, nel gennaio 2023, quando l’autobus elettrico ha operato con successo sul percorso, la temperatura è scesa a -19 gradi Celsius a San Pietroburgo. In secondo luogo, la ricarica di un autobus elettrico di nuova generazione richiede solo 6 minuti, 20 volte meno del tempo medio di ricarica di un autobus elettrico di prima generazione. In terzo luogo, il peso delle batterie dell’autobus elettrico di seconda generazione è significativamente inferiore, con l’ulteriore vantaggio di poter trasportare un maggior numero di passeggeri. In quarto luogo, la batteria è progettata per almeno 20.000 cicli di carica/scarica completa, pari a oltre 15 anni di uso intensivo. Infine, queste batterie sono considerate le più sicure al mondo, con un periodo di garanzia di oltre cinque anni.

Nonostante il doppio dei costi, gli autobus elettrici si ripagano a metà del loro ciclo di vita grazie ai bassi costi di manutenzione e di esercizio. Il suo costo principale è la “centralina” e la carrozzeria. Inoltre, il trasporto elettrico ha una tendenza stabile a diminuire i costi con l’aumento dei volumi di produzione. Secondo le stime degli esperti del deposito degli autobus urbani n. 2, gli autobus elettrici sono già a corto di carburante. A San Pietroburgo, l’autobus elettrico costa 45 Euro all’ora in meno rispetto a un autobus diesel.

Secondo Andrei Savinkov, capo progettista delle unità automobilistiche e dei veicoli speciali di KAMAZ, molte aziende di trasporto di varie circoscrizioni della RF sono desiderose di testare l’autobus elettrico sui loro percorsi: “Offriamo di vedere di persona che un autobus elettrico KAMAZ è un veicolo affidabile ed ecologico, conforme a tutti gli standard internazionali aggiornati e in grado di garantire un trasporto continuo di passeggeri su qualsiasi percorso e in qualsiasi condizione atmosferica”.

Sergey Ivanov, direttore generale di Drive Electro, ha dichiarato che nella prossima fase è prevista l’installazione di stazioni di ricarica ultraveloce sui percorsi, che saranno in grado di ricaricare l’autobus elettrico in soli 6 minuti. La prima stazione sarà installata a “Skolkovo” già nel febbraio di quest’anno.

Se la città è dotata di tram o filobus, significa che tutta la parte più costosa dell’infrastruttura è già pronta”. Purtroppo, negli ultimi 25 anni, molti comuni hanno ridotto le linee di trasporto elettrico. Ma, soprattutto, le sottostazioni di trazione sono rimaste generalmente intatte. Gli autobus elettrici ne hanno bisogno

– ha osservato Sergey Ivanov. Ha spiegato che gli autobus elettrici potrebbero essere un’alternativa ai filobus nelle nuove aree:

Se si tira la linea di contatto e si installano sottostazioni, il costo è di circa 60 milioni di Euro per chilometro”. Sarebbe più economico ed ecologico installare un autobus elettrico o un filobus con una batteria a lunga durata nel nuovo complesso residenziale. In generale, gli autobus elettrici non dovrebbero sostituire in primo luogo i filobus, ma gli autobus diesel, soprattutto se di classe Euro-3 e soprattutto Euro-2.

70% di quota del trasporto su strada nell’inquinamento urbano. La maggior parte dei danni ambientali e sanitari è causata dal trasporto pubblico e commerciale. Il passaggio alla trazione elettrica potrebbe diventare uno dei modi principali per migliorare la qualità della vita nelle città.